La compagnie nationale malgache reprend son ancien nom, Air Madagascar. Elle a relancé depuis juillet ses vols entre Mahajanga et Moroni, et vise désormais La Réunion, Marseille et l’Asie.
La compagnie exploite aujourd’hui cinq ATR 72. Le conseil des ministres malgache, l’État étant actionnaire à 51 %, a validé l’achat d’un Boeing 737-700.
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Contactez-nousÀ sa tête depuis six mois, le directeur général Rado Rabarilala dit vouloir « reconstruire une compagnie fiable, bien gérée ». La tâche est lourde : née en 2021 de la fusion d’Air Madagascar et de sa filiale Tsaradia, Madagascar Airlines a perdu environ 25 millions de dollars en 2022 et en 2023. Son passif est estimé à 100 millions de dollars, dont la moitié a été effacée par l’État.
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Selon la compagnie, son résultat d’exploitation serait passé en mai 2026 d’un déficit de 700 000 dollars à un excédent de plus de 3 millions de dollars. Ce chiffre n’a pas été vérifié de façon indépendante.
Les dessertes de La Réunion, Marseille, Bangkok et Guangzhou restent au stade de projet. Marseille et la Chine nécessiteraient un avion gros porteur, que la compagnie ne possède pas.
Pour les voyageurs entre les Comores et Madagascar, la question est désormais celle des fréquences et des tarifs sur Mahajanga-Moroni, que la compagnie n’a pas détaillés.
Photo d’illustration : ATR 72 d’Air Madagascar, Antony Stanley / Wikimedia Commons, licence CC BY-SA 2.0.
